Förare, idrottsutövare och tävlingsplanering

Artikel av Samuele Tedeschi - Atletisk tränare och motorsportpiloterapeut

Dagen för tävlingen har alltid ansetts vara litmusprovet, där ryttaren och idrottsutövaren koncentrerar alla sina ansträngningar för ett ändamål, " seger ".

Beroende på hur du beter sig i tävlingshelgen kan du få det bästa resultatet eller det sämsta resultatet. För att ignorera programmeringen följt under hela säsongen är det mycket viktigt att bli förberedd fysiskt och mentalt för tävlingsdagen, eller riskerar att vara trött eller omotiverad.

De möjligheter som kan nås i slutet av dagen och att idrottarna vet väl är två:

äntligen får resultaten så svettiga
förlora eller göra en anonym race

Det kommer att vara preparatets uppgift att se till att piloten når kretsen till bästa möjliga förmåga att vinna det första alternativet. Faktum är att det arbete som utförs av tränaren måste innehålla program för hydro-saltintegrering, pilotens psykologiska motivation, som syftar till att möta loppet med rätt mental förberedelse, musklernas utmatning och eliminering av spänningar som härrör från körning under fri praxis och kvalifikationer. Vid vissa tävlingar läggs också filterfunktionen, vars funktion är att " filtrera " all information som riktas mot piloten för att undvika att hela uppsättningen kommunikation "från" och "mot" honom blir för tung och avkoncentrerar till Syftet med anbudet

Det är därför klart att algoritmen för vinnande tävlingar är komplicerad och att de jobb som ska utföras under tävlingshelgen är många; I artikeln, som kommer att lista riktlinjerna, kommer de faser som utgör pre-rasen att beskrivas.

Fig.1.1 Atletisk tränarens uppgifter under tävlingshelgen

integration

Vatten är viktigt för att upprätthålla ett optimalt hydratiseringsläge. Faktum är att en vätskeförlust på 2% kroppsvikt är tillräcklig för att drastiskt minska fysisk effektivitet och skapa en uppenbar känsla av utmattning! Återställande av vatten och elektrolyter har funktionen att förebygga utseende av muskelkramper och psykisk och fysisk trötthet, liksom förhindrande av uttorkning. Dehydrering som ofta uppträder inom motorsport, just på grund av den personliga skyddsutrustning som används - såsom brandbeklädda drag och lädervaror - och det heta / fuktiga klimatet som finns på racerbanorna, vilket kraftigt ökar svettningen och spridningen av kroppsvätskor .

Den lämpligaste typen av dryck som ska tas under köraktiviteten bör vara starkt hypotonisk för att påskynda magtömning och snabbt återställa vätskor inuti cellen (hypotoniska drycker är de vars koncentration har ett tryck osmotiskt lägre än för plasma och osmolärbelastningen av sockerarter och mineralsalter är inte obalanserad).

Maltodextriner, upplösta i vatten tillsammans med salter med rätt proportionsförhållande, har den obestridliga fördelen att upprätthålla hypotonlösningen, följaktligen tillåter de organismen att rehydera snabbt, vilket medför en fördröjning av energidroppen.

Det är också nödvändigt att inte ta mer än 500 ml vätskor i en halvtimme, eftersom kroppen inte kan tillgodogöra sig mer än denna dos och överskottet skulle utvisas med urinen. Även ett överskott av salter skulle å andra sidan orsaka osmotisk obalans, med följdproblem i tarmarna. Följaktligen är det nödvändigt att kalibrera vätsketillskottet väl med tanke på att vår kropp utvisar 1, 2 liter / timmes svett under sporten och att dessa data kan öka beroende på intensiteten i den fysiska ansträngningen, även om det generellt gäller sport som motorcykel och motorcykel, kan den här siffran definieras som pålitlig.

För att komplettera kalium, magnesium och natrium följer vi den andel som dikteras av följande påstående: 1 liter svett innehåller 1, 5 g salter, varav 40% består av natrium, 30% kalium är 5% magnesium, de återstående saknade procentsatserna ska hänföras till alla andra salter utvisade med svettning, men inte involverade i prestandaprocessen. Piloten kommer att väga sig före varje tävling eller fri träning och baserat på den vikt som detekteras på skalan, kommer proceduren att vara följande:

Ta bort den uppmätta vikten efter 1 timmars aktivitet från den vikt som upptäckts före spårets aktiviteter
Förvandla resultatet till gram

Exempel :

Vikt före aktiviteter 70 kg
Vikt efter aktiviteter 69 kg
Resultat: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Vatten att dricka under och efter aktivitet med salter = 1500 ml

Det kommer att vara nödvändigt att dricka 250 ml vatten under tävlingen eller de fria försöken och i slutet av dessa, med regelbundna intervall på ca 15 ', för totalt 1500 ml ; Inuti drycken löses 40% natrium, 5% magnesium och 30% kalium, förutom maltodextriner eller andra typer av sockerarter som piloten är tillfredsställande med.

För att beräkna rätt mängd, i proportionen, måste vi också ta hänsyn till vattendensiteten som är lika med 1 g / ml.

Vi kommer således att vara medvetna om hur många salter och vätskor vi måste återintegrera för den typen av ras (förfarandet måste upprepas varje gång klimatiska och geografiska förhållandena på den plats där de löper förändring).

I timmarna före loppet, redan på morgonen, kommer piloten att uppmanas att utföra en långsam hydration, ca 200-500 ml var 30: e minut med hypotoniska drycker; I efterkörning kommer hypertoniska drycker att användas, det vill säga med en osmolaritet som är högre än plasma, eftersom de laddas med näringsämnen som kolhydrater som ges av maltodextriner.

Psykologisk Motivation

En viss känslomässig stabilitet, med en relativt låg nivå av ångest och spänning, är en egenskap som allmänt skiljer framgångsrika idrottare . Och i ett pre-race psykofysiskt förberedelseprogram är det absolut nödvändigt att ta hänsyn till förvaltningen av pilots emotioner, eftersom en hög nivå av ångest på grund av konkurrens (som kan uppstå både kognitivt och somatiskt) skadar prestanda och skapar negativa erfarenheter av otillräcklighet och brist på förtroende för personliga förmågor.

I motsats till vad man kanske tror kan mentala förmågor att reagera på vissa situationer utbildas. Det handlar om hantering av känslor som härrör från tävlingar, där ofta på grund av stress av prestationsangst finns en tendens att fokusera mindre på nöjet som härrör från konkurrens och att skapa en kontinuerlig cykel av stressiga tankar som kan påverka toppresultatet negativt.

Fig. 1.3 Styrningspyramid för coaching under tävlingsdagarna

För att bryta denna cykel måste idrottsutövaren genomföra en serie träningsåtgärder för pilotens hjärna, så att han kan komma in i situationen som kallas " Flowflow ", det vill säga ett tillstånd av medvetande och djup mental aktivering att leda ryttaren att vara mer försiktig och konkurrenskraftig samt helt nedsänkt i spåraktiviteten.

Det är då nödvändigt från tid till annan att prova de olika känslorna hos piloten för att modulera och personifiera sin personliga upphetsning, som består i korrekt psykofysisk aktivering för den sporten, för det ögonblicket av prestation, för den idrottsman. Moduleringen av bilder som skapas från tid till annan ligger till grund för de olika mentala träningsmetoderna som kommer att utföras på tävlingsfältet. Detsamma gäller den typ av uppmärksamhetsstil som presenteras; det är baserat på just nu, kommer idrottaren att vara mer i externt läge med uppmärksamhet på den yttre miljön eller internt med uppmärksamhet åt sina egna inre stimuli (muskelspänningar, ångest, hjärtslag, andningsrytm, etc.) ) Tänk till exempel vid startnätet, där piloten är mycket inriktad på inre stimuli men kontinuerligt bombarderas av yttre stimuli, som publiken i stativet, kamerorna osv. om det inte är möjligt att stanna i det ögonblicket koncentreras internt, kommer den efterföljande prestationen sannolikt att påverkas, på grund av uppmärksamhet och beslutsamhet minskade.

Alla dessa olika aktiveringsnivåer, som om de inte hanteras korrekt, kommer att försämra prestandan, vilket kräver hjälp av en specialist som idrottare som är specialiserad på idrottstrening. eftersom det bara krävs några riktade åtgärder för att upprätthålla en hög aktiveringsnivå. Det första förslaget som jag känner att jag kan ge, att börja omedelbart att försöka få de rätta känslorna är kanske det mest uppenbara, men det är det som alltid ignoreras mer ... lyssnar på våra kropps interna budskap, som det är möjligt att förstå om vi under konkurrensprestandan är antingen för låga eller för tunga. Det andra tipset är att hålla en dagbok om sina tankar, före, under och efter tävlingen och att inkludera bilder och ljud som uppfattas i sitt sinne, så kommer det att göra det möjligt för en att skapa en personlig historiker (väldigt viktigt vid seger, för det är så det är möjligt att återskapa samma exakta känslor i efterföljande raser, öka chanserna för framgång) som den idrottsutövare kommer att kunna studera den rätta blandningen av känslor för att uppfattas av piloten för att få honom till framgång.

Muskelavlastning

Beroende på vilken typ av arbete som sätts i början av säsongen är den här delen annorlunda från preparat till preparer, vilket är under det klassiska systemet som jag brukar använda och som inkluderar arbetsfaser som genomförts på tävlingsdagen. Från personliga erfarenheter föredrar många piloter att arbeta med muskelsträckning och på osteopatisk massage före tävlingen, för att gynna ansvarsfriheten och ge större frihet för gemensamma rörelser.

Det kommer emellertid att bli en rutin som ger piloten största möjliga nytta .

Fig 1.4 Den psykofysiska urladdningscykeln och aktiveringen som piloten är van vid dagen för tävlingen.

Vid begränsade tider, orsakade av intervjuer eller svåra uppsättningar av fordonet eller av andra avvikande händelser, är det användbart att koncentrera sig på faserna:

Stretching (borta från den få timmars race)

Pre-race aktivering (bredvid loppet)

Eftersom muskler och membran ofta förblir kontrakt, på grund av den höga koncentrationen som används och fysisk ansträngning under repetitioner och kvalifikationer, är sträckningsarbetet inriktat på dem. Aktiveringen består istället av pre-race massage och användning av coaching tekniker och NLP (neuro-lingvistisk programmering) för att ändra pilots aktiveringsstatus och låta honom komma in i tillståndet " Flow ".

Jag avslutar artikeln som visar hur den korrekta fysiska återhämtningskurvan för föraren ska visas under de tre dagarna som utgör tävlingshelgen. Den inledande svarta kurvan visar att tiderna inte respekteras eller att de korrekta återhämtningsmetoderna inte utförs, vilket leder till försämringen av prestandan vid kvalificeringen på lördag. Redheaden å andra sidan visar en korrekt återhämtning mellan fredag och lördag, men förvärras dock före race söndag, igen på grund av felaktiga psykofysiska återhämtningsmetoder. Den blå är å andra sidan den ideala linjen, där piloten visas på startnätet, vid sin maximala kapacitet.