Cykelhistoria

Cyklingens historia och dess utveckling

Den första stora cykelteori går tillbaka till Leonardo da Vinci, år 1490, som lämnade mycket signifikanta skisser om ämnet. Dessa projekt omfattade hjul med samma diameter med ett pedal- och bältesöverföringssystem som trogen följde vårt kedjekoncept. Det enda grundläggande som saknades var styrningen.

År 1790 föddes celerifero av Conte Mede de Sivrac, av trä, utan styrning och kedja, med framsteg att pressa.

Draken av Von Drais (tysk baron) går tillbaka till 1818 och bestod av ett styr för att rikta framhjulet och en sadel; Förskottet var alltid i kraft, liksom materialet: trä.

Den första "riktiga" cykeln uppfanns omkring 1839 av en skotsk smed: Kirkpatrick Mac Millan och bestod av en "förbättrad draisienne", som Mac Millan hade installerat ett skickligt pedalsystem. Till skillnad från draisienne blev det möjligt att rulla utan att fötterna rörde marken.

Den första velocipeden (så kallad den franska Michaux 1855) modell Michaudina hade pedalerna kopplade direkt på framnavet, vars hjul var väldigt stort (ca 3 meter). Rammen var gjord av järn och skridbromsen var på bakhjulet. Denna cykel var en stor framgång och gick från de två provstyckena 1861 till de 4 proven från 1865. Funktionen hos ett stort främre hjul var att öka avståndet som reste som en funktion av tiden, därför att öka hastigheten. Höjden på framhjulet tvingade cyklisten att använda ett steg för att montera i sadeln.

Under denna period föddes även de första cykeltävlingarna, som hade till uppgift att främja detta medium, så målen var kommersiella.

I 1868 smidda stålramar och gafflar, trähjul omgivna av järn, framkom gummihjulskyddet.

År 1869 föddes Paris - Rouen i Frankrike (den första stora cykeltävlingen, från Paris till Rouen över 126 kilometer med deltagande av 304 konkurrenter), som vann den engelska veterinären Moor, som reste avståndet på ca 15 km / h.

Den första tävlingen i Italien går tillbaka till 1870 (Florens - Pistoia); 33 km reste på drygt 2 timmar.

Omkring 1875 uppträdde den "stora B" som också kallades "spindeln" i England, med framhjulet 1, 5 m i diameter, vid vars nav pedalerna placerades, medan det lilla bakhjulet endast fungerade som stödpunkt.

Den första italienska klassiken (1876) vann av Maghetti, som reste 150 km från Milano till Turin.

År 1877 inventerar Rousseau multiplikatorns växlar på framhjulet, med kedjedrivning.

Mellan 1876 och 1879 Shergold tillämpade Vincent och Lawson växlarna på bakhjulet.

År 1880 i New York i Amerika föddes de första 6 dagarna av spårracing.

År 1883 i England introducerade Starley kedjetransmissionen på sin "säkerhet", förutom att återanvända tangentiella och icke-vinkelräta spetssystem till navet, för en bättre fördelning av lasten.

I 1888 upptäcker Dunlop däcket; När Dunlop-däcket kom fram blev problemet med de dåliga vägarna av den tiden löses framförallt, vilket gjorde cyklarna mer bekväma och praktiska.

Mellan 1889 och 1890 gjorde Michelin och Pirelli ändringar i däck uppfunnet av Dunlop.

År 1890 föddes Paris-Brest-Paris: 1260 km inget stopp till pedalen dag och natt.

1896: Här är den första franska klassiker som heter Paris-Roubaix.

År 1897 föddes det första fria hjulet.

År 1898 installerades naven utrustade med "bakpedal" -bromsar på cykeln.

Mellan 1900 och 1912 ökade antalet cyklar i Italien, upp till cirka en miljon exemplar.

År 1903 föddes Tour de France, som vann Maurice Garin, en skorstensfeja från Aostadalen.

Sex år efter den första Tour de France, 1909, anpassade och organiserade Italien den första "Tour" på halvön, tack vare uppfinningsenligheten av Uccio Costamagna av "La Gazzetta dello Sport". 127 löpare i början av tävlingen som ännu inte hade den rosa jerseyen som en symbol för överlägsenhet och rangordningen var inte baserad på den tid som varje ryttare tog, men på grundval av en poäng som tilldelades i slutet av varje scenfinish. Och redan i den första fraktionen förlorade "Giro" två av de sannolika favoriterna: den "röda djävulen", Asti-medborgaren Giovanni Gerbi och den franska Lucien Mazan som kallade sig Petit Breton (med hyllning till sitt ursprung) båda inblandade i två olika fall . Den slutliga klassificeringssågen Luigi Ganna sticker ut, ledande av två poäng Carlo Galetti och 15 poäng av Giovanni Rosignoli.

Slutligen föddes professionalism 1912.

KLASSIFICERING AV SPECIALER I CYKLING

En första klassificering skiljer de viktigaste cykeltävlingarna i: racerbanor, racerbanor och landsvägar (t.ex. cyklocross)

De viktigaste specialiteterna på banan är representerade av:

tiderna (km från stillastående, individuell strävan och lagsträvan)
gruppraces (poäng, amerikanska, preliminära och bakom motorer)
racer

Huvudspecialiteter på vägen:

tiderna (enskilda, par och lag)
gruppraces (online och i steg)

Andra racerlöp:

tandem
Keirin

Raser på speciella rutter:

cyclocross
mountainbike
BMX
trialsin

Den mest populära spårningen är de sex dagarna.

På grundval av klassificeringen av cykelspecialiteterna är det möjligt att särskilja specialiteterna i långsiktiga tävlingar (främst aeroba, t ex racer), medellånga raser (med aerobic - massiv anaerob, t ex raserna i poäng) och kortfristiga anbud (med ett allmänt anaerobt engagemang, till exempel: kilometer från stillastående).