Redigerad av Alessandro Stranieri
Med maximala varv
Vill du bli riktigt snabba piloter? Förbered sedan din kropp korrekt. Hur tränar han, vilka verktyg han använder, vilka psyco-fysiska förfrågningar han får på banan en en-sätesförare.
Huvud och hals träning
Under en bilrace är förarens livmoderhalssektion utsatt för längsgående spänningar (som när pilots tyngdpunkt stiger mot tyngdkraften på grund av påverkan mot en kant) och framförallt den tvärgående typen (på grund av kurvor och skarp bromsning)
Den bästa lösningen för att begränsa skadorna i livmoderhalsen ges genom den specifika träningen av halsens muskler genom en atletisk förberedelse utförd med övningar av fram-, bak- och sidobeläggning av huvudet och med övningar av retropulsion av samma.
För att öka belastningen kan du utföra rörelsen i ett horisontellt läge (benägen eller bakre) för att arbeta mot tyngdkraften. Senare kan samma övningar utföras med ridhjälmen eller med hjälp av gummiband.
Axel och arm träning
Övre extremiteterna är de som har en mer direkt kontakt med de spänningar som jorden sänder, hjulen, ratten. Förarens underarm utsätts för kontinuerliga vibrerande påfrestningar som gör att han under hela tävlingsperioden kan upprätthålla en kraftig grundläggande sammandragning av armarna, vilket betonas kraftigt under varv, vilket tvingar piloten att utföra upprepade arbetsbelastningar av ca 30-40 kg. Utbildningen av de övre extremiteterna ger, förutom alla klassiska övningar för att stärka axlarna och armarna, som sido- och främre hissar, hantelkrullarna och den franska pressen med skivstång, även specifika styrka motståndsövningar för "underarmsmuskler. För sistnämnda används låga eller medelstora belastningar, införda i övningens sammanhang som: dorsal- och palmflöde i händerna, körsimuleringar med utsträckta armar som håller små vikter och cirklar handlederna med "Power Balls" (bollar innehållande insidan ett gyroskopiskt system som tenderar att öka belastningen när cirkelhastigheten ökar) etc.
Bilen till 2009 italienska mästaren Carrera Cup Italia, Alessandro Balzan, bärare av My-personaltrainer.it
Buk-Back
När människokroppen är upprätt, kan nedre extremiteterna, speciellt om de är böjda, fungera som stötdämpare för nästan alla de påfrestningar som sänds i "fothuvud" -riktningen, det vill säga i längdriktningen mot kroppsaxeln. Tvärtom, när vi sitter, kan benen inte spela rollen som stötdämpare. Alla andra kroppsstrukturer, skinkor, buken och ryggraden kommer därför att absorbera de vertikala spänningar som härrör från maskinens vibrationer och från de plötsliga skott som detta utför under loppet. Det bör noteras att intensiteten i spänningarna minskar eftersom det vertikala avståndet som dessa måste resa (omvänt proportionerlig progression) ökar, därför kommer de områden som utsätts för större stress att vara skinkorna och ländrytan medan huvudet kommer att påverkas mindre av stötarna som kommer från bilsätet. Detta resulterar i en stor överbelastning för ryggradens strukturer, som delvis kan lindras om muskulaturen som används för att stödja ryggraden är tonad och funktionell. Krossövningarna (enkla eller med rotation) för buken och torsoförlängningarna för ländryggen kan därför inte missas, följt i slutet av träningen genom lossningsövningar för ryggraden.
Aerob träning
Under "Formula" -racesna kvarstår pilots hjärtfrekvens runt 110-160 slag per minut, med maximala toppar på cirka 190 slag under de mest intensiva stunderna av psykofysisk stress. Ökningen i hjärtfrekvensen beror i själva verket på fler känslomässiga tillstånd än den faktiska fysiska arbetsbelastningen.
Faktum är att de motoristiska disciplinerna åtföljs av en stark känslomässig komponent som bestämmer särskilt involvering av de nervösa och endokrina systemen, såväl som i hjärt-kärlsystemet.
Med det sagt måste utbildningen av piloter omfatta aeroba arbetssessioner, vilket gör att hjärtat alltid kan vara redo för plötsliga laster, svara på det bästa, oavsett orsaken till den utlösande stimulansen. För detta ändamål använder vi en hjärtfrekvensmätare för att övervaka förändringar i hjärtfrekvensen under arbetet, vilket kommer att förbli vid 120-160 slag per minut beroende på vilken typ av träning som valts (kontinuerligt eller intervall). För att undvika situationer med tristess är det bra att använda olika verktyg: springa utomhus och på cykelleder i inomhus- och utomhusversioner. Mycket användbart är träningen på armometern, vilket gör att vi kan utföra en träning
aerob medan du använder uthållighet för musklerna i överarmarna.
Motordrivna kontrollsystem (visuellt, vestibulärt och proprioceptivt)
De ingår inte i muskelgrupperna, men de är också massivt inblandade i motorsport, trots begränsade rörelser. Faktum är att det visuella systemet är direkt kopplat till referenspunkterna och motorns svar på loppet under loppet. Ju större träning för levande stimuli desto bättre kommer svaren på dessa att vara.
Mycket intressant är träningspasset baserat på responstid: när en eller flera lampor slår på, måste idrottaren trycka på olika knappar som motsvarar ljusets färg, i allt högre hastigheter.
I de flesta sporter som fotboll, löpning och många andra är involveringen av det vestibulära systemet marginellt. Det här är inte fallet med motorsport. Detta aktiveras faktiskt av stora rörelser med plötsliga rörelser, som är typiska för gymnaster, dykare och piloter. Förberedelserna för tävlingen måste innehålla en särskild utbildning även för detta kontrollsystem.
För att avsluta den mycket korta utflykten om motorstyrningssystem kan vi inte misslyckas med att tala om det proprioceptiva systemet, det första och det snabbaste som rekryteras. Många av de fysiska övningarna som beskrivs ovan kan utföras i en instabil form (surfplattor, schweiziska ballonger), bara för aktivering av detta viktiga system.
| MÅNDAG | TISDAG | ONSDAG | |||
| ÅR | SERIE / DURATION | ÅR | SERIE / DURATION | ÅR | SERIE / DURATION |
| Armoergometro | 8-10 min | Armoergometro | 10 min | Aerobic / isometrisk kretsarbete | |
| Pek Dek | 4 x 20 | Kör simulering med lätta hantlar | 4 x 2 min | Löpband | 10 min |
| Lateral och främre stigar med styr | 4x20 | Huvudböjningar av huvudet | 4 x 30 | Crunch | 1 x max |
| 90 ° benkrossa | 4 x 30 | Löpband (eller utomhus körning) | 45-50 min med gångintervaller som sträcker sig från 70 till 80% av max | Bike | 6 min |
| Curl med byte rotation | 3 x 15 per sida | Squat med barbell | 1 x 30 | ||
| Curl biceps med barbell | 4 x 20 | Armoergometro | 6 min | ||
| Retropulsioner av huvudet | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x max | ||
| Dorsal böjning av händer med hantlar | 4 x max | Kör simulering med lätta hantlar | 1x2 | ||
| Löpband eller cykel | 20 min till 75-80% av HR max | stepper | 6 min | ||
| Specifika övningar för handleder och underarmar | 1x2 min | ||||
| Upprepa kretsen 2-3 gånger och sluta med en måttlig aerob träning på 15 min. | |||||
| torsdag " | FREDAG | ||
| ÅR | SERIE / DURATION | ÅR | SERIE / DURATION |
| Armoergometro | 10 min. | Bike | 10 min. |
| Dorsal böjning av händer med hantlar | 4 x 20 | squat | 4 x 20 |
| Sidohalsböjningar | 3x30 per sida | Hyperestension | 4 x 20 |
| Löpband (eller utomhus körning) | 45-50 min med gångintervaller som sträcker sig från 70 till 80% av max | remskiva | 4 x 20 |
| Fransk press med barbell | 4 x 20 | ||
| Kör simulering med lätta hantlar | 3 x 2 min | ||
| Nackretropulsioner | 4 x 30 | ||
| Specifikt arbete för handleder och underarmar | 4 x 2 min | ||
| Löpband eller cykel | 20 min till 75-80% av HR max | ||
| Upprepa kretsen 2-3 gånger och sluta med en måttlig aerob träning på 15 min. | |||
Kortet tar hänsyn till en vecka utan tävlingar. I veckans vecka måste alla övningar ses över enligt detta. De angivna övningarna är endast vägledande och bör rapporteras och ändras beroende på pilots förberedelser (allmän konditionering, specifik, tävling etc.)
