AGONISTISK PERIOD
I början av konkurrensperioden är det lämpligt att delta i anbud som har olika tekniska egenskaper. På så sätt utvecklas alla element som är en förutsättning för en bra prestanda globalt.
Underhållsfasen av det uppnådda tillståndet hittills består i att minska intensiteten i träningen något, för att öka varaktigheten. För detta ändamål ökar återhämtningstiden jämfört med standardutbildningen av en krävande utgång, eller varaktigheten och avståndet för de krävande faserna reduceras eller alla faktorer ageras samtidigt.
Konkurrensperiodens faser:
Fasen av forskning och underhåll av det allmänna tillståndet, med en genomsnittlig andel mellan intensitet och mängd av belastning.
Fas för forskning och underhåll av formuläret för ett väldefinierat konkurrenskraftigt möte med mycket intensiva belastningar.
Utöver de aspekter som gäller särskild utbildning kräver deltagande i tävlingarna god kunskap om kursens huvudegenskaper. Det är därför nödvändigt att memorera perfekt där svårigheterna av något slag delas ut: uppförsbacke, smala vägar, rackbanor, grov mark, sträckor utsatta för vind, plats för tankning, slutsträcka och någon annan. Förkunskapskompetens åtföljs av möjligheten att enkelt hantera olika situationer, med hjälp av de lämpligaste förhållandena och tubulärerna för rutten och bestämmer lämpligaste racetaktik, särskilt under tävlingsfasen.
Under loppet är det lämpligt att ta med en färdplan och en höjdmätning av vägen tillsammans med detaljerna i den sista Km i ett litet plastfall. Att hålla positionen i den avancerade delen av gruppen (första 20-30 positioner) möjliggör bättre kontroll av tävlingen i alla situationer, samt att risken för faller är mindre relevant.
Klättringarna är utan tvekan de egenskaper som avslöjar svårigheterna mest. Om förhållandet visar sig vara otillräckligt, för att byta är det lämpligt att cyklisten inte trycker ner pedalerna och undviker att fortsätta på den maximala sluttlinjen. Zigzag-gången kan vara effektiv om sträckan är särskilt svår, för att undvika "stopp" om valet av fria hjulet inte har varit lyckligt. Det är dock lämpligt att flytta till toppositionerna innan klättringen börjar. Om en löpare är i svårigheter lyckas han i värsta fall gå av i mitten av gruppen eller i de sista positionerna av samma utan att lossna sig. Om istället samma löpare har energi att spendera kan han prova en attack. För en löpare som redan är trött "att fylla ett hål" även om bara 50 m i denna situation blir ett problem som kan äventyra slutresultatet.
Under uppförsbacken är tyngdkraften det viktigaste hindret för framsteg, på slätten är luftmotståndet. Om man håller höga medelvärden i grupper är det relativt lätt eftersom du är tillräckligt skyddad, måste du istället försöka göra det mesta av fördelen att du är vid ratten för att behålla och öka fördelen. Att göra en enkel rad är inte den mest lämpliga tekniken för att bibehålla högsta hastighet. I det här fallet är den bästa positionen att övervinna dragningen den parallella dubbla raden. Denna teknik möjliggör en anmärkningsvärd hastighet, överlägsen det som skulle vara möjligt med den enkla raden för samma ansträngning. Att anta tricket att göra ens en andra rad, är en kvar i ledningen för att dra för en mycket kort sträcka. Avtalet till de som ger förändringen möjliggör förutom en bra täckning också att återvända senare från återställningsraden i den aktiva raden utan att göra en stor insats eftersom hastighetsskillnaden är minimal. Valet att göra ändringen till höger eller till vänster dikteras av behovet av att skydda återvinningslinjen från vinden.
Om en avvik blåses i sidled och gruppen är kompaktankar måste växellådan ske från framsidan. Cyklisten måste öka sin takt och röra sig mot vägens mitt. På så sätt finner han lätt en plats i fläkten, för att flytta bakåt tvingar en löpare som är inne i fläkten för att göra plats för honom. Genom att göra förändringen på andra sidan skulle han vara tvungen att återvända till slutet av linjen. Om du vill dela upp gruppen flyttar du längre bort från sidan av vägen där vinden kommer från, så att endast några löpare kan skyddas och starta en attack.
En gång på gång måste bytet ske från den sida där vinden kommer och sedan rör sig mot vägens sida. På så sätt är löpare som är i fläkten bättre skyddade. Om den ryttare som just gjort förändringen fortsätter att pedal skyddar han sina följeslagare från att komma undan från vinden och utnyttjar sedan skyddet av ryttaren som var vid ratten när han i sin tur ger förändringen. Efter att ha nått den sista ryttarens höjd kan han återuppta sitt hjulsäte utan särskilt ansträngning.
Med dubbla fläkten är ryttarna inte upptagen högst i huvudet under en mycket kort tid. Tempot är alltid högt just därför att ansträngningen att leda, för varje löpare, är kortvarig, även om det är högt engagemang. Om en åkare förblir ledande utan att förändras, skulle takten minska, även om cyklisten på det ögonblicket tycker att han är användbar att fly. Denna insats, som utförs delvis eller huvudsakligen med den anaeroba mekanismen, skulle endast orsaka en tidig utmattning av den löparen, vilket äventyrar hans förmåga att få ett bra resultat.
Även kunskapen om motståndarna kan vara till stor hjälp för rasens taktik. Att känna till egenskaperna kan löparen bedöma sina chanser att vinna, i förhållande till hans egenskaper som sprinter, klättrare eller löpare. I händelse av knappa möjligheter kan han bestämma sig för att attackera eller motattacka, överraska motståndarna eller lämna dem hela flykten, tills han tänker på möjligheten till en styrka.
Å andra sidan måste det icke-snabba passet försöka flyga antingen från ett långt avstånd, eller omedelbart före sprinten och därmed förutse sprinten.
Uppfyllning passisten försvarar sig från klättraren som går i progression och undviker således att svara på skotten. Klättraren å andra sidan försöker få ut det mesta av terrängen som är gynnsam för honom och tar repetitiva steg för att försvaga motståndarna som vill insistera på att hålla sitt hjul. Detta får inte leda honom att försumma kontrollen av tävlingen i föregående fas för att inte se resultatet som kompromissats av en långväga flykt.
Varje löpare måste då bedöma om flyktkamraterna tillåter honom välgrundade utsikter till seger om varje individs engagemang gör att man tror att försöket kan bli framgångsrikt, om gruppen låter det göra eller reagerar beslutsamt. Först efter dessa överväganden kan han bestämma sig för att övertyga alla sina energier om försökets framgång, annars samarbetar han "med reserv" eller ens kvar i köen för gruppen.
Om det finns en sprinter i breakaway ser hans lag ut att kontrollera de snabbaste motståndarna som fortfarande är "i drift". Eller starta en komponent till attacken, medan de andra kvarstår på hjulen; när du ser dina motståndare i svårigheter kan du motverka och få din partner på språng, eller starta attacken på pausen så snart flygningen har blivit avbruten, motståndarna är så försvagade före den sista sprinten. Om du är i två mot en kan du attackera genom att skjuta bakifrån medan motståndaren är i spetsen. Om den inte samverkar, sänker den andra, så att den första bryter undan; Om motståndaren börjar hänga den första, tar den andra hjulet, motattackar och försöker lossa motståndaren när han håller på att gå tillbaka under för att säkerställa resultatet för laget. Denna taktik är säkerligen effektiv i de sista kilometeren om det finns en numerisk fördel. Skottföljden och försökets täckning måste bli nästan en automatism, utförs utan att ens behöva hint om överenskommelse. Målet är att ha åtminstone en medlem av laget urkoppling.
Det bästa försvaret för dem som är ensamma mot två när angreppsspelet börjar, är att bedöma vilken av de två motståndarna som är svagaste. Att svara på beslutsberedskapen till de starkaste och låtsas skott istället för att kunna reagera effektivt när de svagaste tar sig av och därmed sätter huvudet i ganska blid form som om han anser att resultatet av loppet har äventyras, garanterar idrottsarenaren en period av andrum; Den som är i rattet kan bara bedöma med tillfredsställelse att lagarbete fungerar. På så sätt behåller den som är ensam tillräcklig energi för att svara på en eventuell attack från motståndaren som förblev passiv på sitt hjul. Om det inte finns några kilometer kvar vid ankomsten kan han till och med besluta att reagera genom motattack när han håller på att komma tillbaka under, han ser sin motståndare trött. Om han lyckas avlägsna det från insidan måste han inte försöka ta den första så snart som möjligt, för att han skulle förbli passiv mot sitt hjul för att gynna kompanjonens återkomst, samtidigt som han sparar energi med tanke på den sista sprinten. Han måste därför kontrollera huvudsakligen inte att bli filmad och accelerera beslutsamt för att återställa flyktaren endast i sista skeden av loppet. I en sådan situation är varje cyklist skyldig att spendera mycket energi. Detta innebär en fördel för dem som bara kan hindra andra från att utföra lagarbete.
| «Föregående |  | Nästa » |
Redigerad av: Lorenzo Boscariol
